哈啰出行CEO _广州昂沃科技信息有限公司

哈啰出行CEO

2018-09-19 10:01:24234次

实际上,“地铁”才是主角,发布会上,哈啰出行宣布与上海申通地铁集团联合打造“地铁+单车一体化智慧接驳”合作模式。


“现在很多乘客反映,走到地铁站,单车把路堵住了,所以合作第一个目标是接驳,第二个是共治。”上海申通地铁集团信息中心主任金涛以国外的P+R模式(停车换乘)介绍。


他为此划定了短期内的三个步骤:


首先,将合作模式落地,运用哈啰出行的大数据调度机制,在接驳与定向引流上,给出实时调度策略,减少人流淤积和车辆限制。该模式将首先在11月上海进口博览会时落地,以徐泾东和诸光路两个地铁站为试点,“先让社会、用户看到”。


第二,在合作中探索经济效益,如何提高地铁的满载率,舒缓高峰时拥堵,也提高单车活跃度。


第三,模式成型后,向上海的重点车站,如人民广场、徐家汇推广,进一步扩展至全网。


初步合作基础上,金涛提到更深入的探索方向:“可以把地铁和单车的账户打通,统一做用户运营。甚至可以增加单车预约功能,你输入自己的地铁行程,在某个固定地铁口预约单车,车辆调度提前准备好,就不会出现无车可骑的情况。”


不激进的精细化


此次发布会也表明,行业困境下,哈罗单车过得不错。6月以来,蚂蚁金服增资哈罗单车,ofo遭遇资金困境,共享单车的市场格局从双足鼎立到三强争霸,似乎又将生变。


杨磊在最新的公开信中表示,哈罗单车在共享单车行业已经是NO.1 。他转述蚂蚁金服的监测数据表示,哈罗的订单量已接近整个行业的50%。


哈啰出行执行总裁李开逐的发言也硬气了许多,比如在对进入一线城市的态度上,7月接受采访时,他曾坦承:“如果当初进入一线城市,现在就和小蓝一样了”。同一话题,李开逐这次的回应是:“自大一点说,我把这个事情做好,这些城市早晚是我的。”


如今的哈啰出行要“把事情做好”,另一个打法是“不激进的精细化”。


杨磊在多个方面强调这一点:人员上,“找每个人都很花精力,有些岗位面试50个人只录取一个人”;资金上,“做一个本分公司,也不很激进,融了钱舍不得花,钱都放在账户上才睡得着觉”。


为达到“省钱”目的,李开逐讲述的多项哈罗单车“黑科技”,大多可被归类为:降低车辆丢失率或减少维修成本。


比如用治理“城市黑洞”的方法降低车辆损耗。他对此定义是,像黑洞一样吞噬运力,单车骑进去,有进无出。“我们引入算法,某些区域的闲置车辆越来越多,可能就是黑洞区域,之后在其中规划禁停区域,不允许把车骑进去,否则会收取更多调度费。”


预判车辆失联是另一种减少丢失的方法,通过机器学习模型,车辆实时上报信息,预测一天或两天之内失联概率,使线下工作人员提前找到车辆,防止其彻底“失联”。


为了降低维修成本,哈罗将骑行情况、最近停车点等80多种因素纳入机器学习模型,提高用户报障准确性。“有时用户报刹车或链条坏了,我们去维修时发现大概只有50%是准确的,现在结合智能判断,真实性可以从40、50%提升到90%。”他说。


多项技术综合下,李开逐称,加入单车的折旧成本,哈啰每辆车的日平均运维成本为“一块多钱”,同时,每辆车的日平均骑行收入同样为“一块多钱”,基本保持收支平衡。


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